Rabljena baterija električnog auta može biti sigurniji kućni spremnik od novog tvorničkog

Baterije iz rabljenih električnih automobila često se doživljavaju kao rizično rješenje za kućno skladištenje energije. Jakub Lipiński, osnivač poljske tvrtke BMS-EV, tvrdi suprotno - pravilno ugrađen baterijski paket iz Tesle, BMW-a i3 ili Nissana Leafa može biti sigurniji i višestruko jeftiniji od nekih novih komercijalnih spremnika.

Njegov argument temelji se na činjenici da automobilske baterije prije homologacije prolaze zahtjevna ispitivanja prema pravilniku UN ECE R100. Provjeravaju se, među ostalim, otpornost na vibracije, mehaničke udare, požar, temperaturne promjene, kratki spoj i prekomjerno punjenje. Norma IEC 62619 odnosi se na siguran rad industrijskih i stacionarnih baterija, dok IEC 63056 donosi dodatne zahtjeve upravo za sustave skladištenja električne energije. Riječ je, dakle, o različitim režimima testiranja pa nije opravdano automatski zaključiti da je svaka rabljena automobilska baterija sigurnija od svakog kućnog spremnika.

Prema Lipińskom, najveći rizik kod samostalno izrađenih sustava nije sama baterija, nego loše izvedena prateća oprema. Problemi nastaju kada nema nadzora pojedinačnih ćelija, temperaturne zaštite, kontrole izolacije, pravilno dimenzioniranih osigurača ili komunikacije između baterije i pretvarača.

Siguran sustav zato mora zadržati izvorni automobilski sustav upravljanja baterijom, imati dodatnu upravljačku jedinicu te hibridni pretvarač s vlastitim ograničenjima napona, temperature i struje. Takva višeslojna zaštita omogućuje da jedna komponenta isključi bateriju ako druga zakaže.

Ovakav "reciklirani" baterijski spremnik, naglašava autor, ima smisla samo ako su ispunjena četiri uvjeta: mora ga ugraditi ovlašteni električar, baterija mora imati dokumentiranu povijest i provjereno stanje, upravljački sustav mora sadržavati sve potrebne sigurnosne funkcije, a paket mora biti smješten izvan stambenog prostora, u odvojenom protupožarnom prostoru s detektorom dima i odgovarajućim hlađenjem.

Primjer baterije Nissana Leafa kapaciteta 40 kWh pokazuje i financijsku privlačnost. Rabljeni paket i sustav upravljanja baterijom prema navedenoj računici stoji oko 2400 do 3000 eura, višestruko manje od komercijalnog sustava sličnog kapaciteta. Ipak, tekst treba promatrati kao argument proizvođača takvih upravljačkih sustava, a ne kao dokaz da su sve rabljene baterije sigurnije. Poznati opozivi kućnih spremnika potvrđuju da certifikat ne uklanja svaki rizik, ali ni uspješna automobilska homologacija sama po sebi nije dovoljna za sigurnu kućnu instalaciju.